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国科海博总经理接受封面新闻记者采访

发布日期:2018-05-14    来源:国科海博  浏览次数:241
核心提示:电子车牌被誉为汽车的“二代身份证”,它具有强大的功能,与交通物联网连接后,可以实现车辆信息的收集、分析、应用处理,提升城市交通智能化管理,一旦普及应用,将大大改变整个汽车生态。
 
日前,协会会员单位成都国科海博信息技术股份有限公司总经理余亮君先生接受了封面新闻记者的采访。
电子车牌被誉为汽车的二代身份证,它具有强大的功能,与交通物联网连接后,可以实现车辆信息的收集、分析、应用处理,提升城市交通智能化管理,一旦普及应用,将大大改变整个汽车生态。
随后余亮君先生、冯涛先生陪同记者一同走进位于成都华府大道四段的交通物联体验中心,这里全体系模拟了电子车牌的应用。在感应设备齐全的龙门架上,即使车辆从这里高速经过,也可以轻易检测到车辆的所有信息,包括车牌信息、车辆型号,外观尺寸、运输编号、使用性质等十多项内容。即使是一辆无牌套牌、或故意遮挡号牌的车辆,系统可以快速识别并且发出警报。
再比如,车辆的测速功能。现有的测速多为地面环形线圈感应、雷达测速点等方法,装上电子车牌后,在一条轨道上,车辆行走的速度随时可以检测到,并且信息能够快速地回传给后方系统。
事实上,这只是电子车牌比较常规的应用。在体验中模拟电子围栏应用,一辆特种车辆在限定时间内驶入该区域,系统立即发现,可开启报警模式或绿波带控制。缉查布控、套牌车辆稽查、环保黄绿标管理、公交车辆信号优先、智能交通管控、停车场管理、高速路自动缴费等等,涉及到交警、刑侦、治安、环保等多个部门都能实现各项涉车智能管理和公众服务场景。
2014年团队投入研发,三四年时间,而在电子车牌研发生产上,也取得一定的进展。国科海博公司已在新疆哈密等城市试点电子车牌应用。“71日国标实施后,让汽车有了统一的电子身份,也就意味着不再存在区域规范、欧标和美标等标准的不确定性,无论是城市的交通物联网建设还是智能交通管理,都有了统一标准。余总介绍,在国标没有出台前,各试点城市有的采用行业标准,有的采用国际标准,不同的标准在本区域内没有影响,但最大的问题是互联互通方面,无法适应汽车跨区域大流通的特点,无法满足交通管理、公众出行服务和安全监管等应用需求。
从目前试点的情况来看,技术应用已经比较成熟,积累了一定的经验,普及应用是自然而言的事情,71日标准正式实施后,将推动国内物联网设计、生产合作创新,推进产业化进程,预计在下半年迎来一个爆发增长期。

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